Су-30 ВВС Индии

Су-30 ВВС Индии

Индийцы не ограничивают себя только американо-индийскими маневрами. Так в период с 15 июня по 1 июля 2005 г. группа индийских самолетов Су-30 посетила 125-ю авиабазу ВВС Франции “Шарль Монье”, которая расположена неподалеку от города Истр, для проведения учений “Гаруда II”. Это было первое участие индийских ВВС в учениях в Европе и первое участие в них самолетов Су-30, которых видели лишь на авиационно-космических выставках.

Сопровождаемые двумя транспор тными самолетами Ил-76, индийские истребители размещались во Франции в два этапа. Шесть самолетов Су-30 (№№ SB010, —13, —14, —16, —16 и —18) из состава 24-й эскадрильи “Охотящийся ястреб” (Hunting Hawk), дислоцированной в Барейли, неподалеку от Дели, перелетели 9 июня в Джамнагар, который расположен на западе Индии.

Отсюда они совершили беспосадочный перелет с одной или двумя заправками в воздухе от двух самолетов-заправщиков Ил-78М (4625 км, 6 часов полета), один из которых был из состава 78-й аэ “Бэттл Край”, дислоцированной в Агре, на египетскую авиабазу в Джианклисе неподалеку от Александрии. Эта база является основной операционной базой египетских истребителей F-16. Отсюда самолеты совершили без дозаправки полет на 2590 км (4 часа полета) на базу “Шарль Монье”.

Всего во Францию было доставлено 120 человек индийского персонала, включая 32 офицера, 10 инженеров, 87 техников, 18 самолетов Су-30, 5 самолетов Ил-78М.

Эскадрилья “Охотящиеся ястребы” стала эксплуатировать первые восемь самолетов в начале 1997 г., которые в Индии называли Су-30МК1, а затем к ним прибавились десять самолетов Су-30К, поставленные в ноябре 1999 г. Тактические номера первых шести самолетов позволяют предположить, что они относятся к последней поставке самолетов. 24-я эскадрилья, выбранная для участия в учениях, имеет наиболее подготовленных в ВВС Индии летчиков для полетов на Су-30. В то время как первые самолеты Су-30 преимущественно являются предназначенными для борьбы в воздухе, самолеты более поздних поставок имеют ограниченные характеристики по применению точного оружия.

С французской стороны в учениях принимали участие шесть истребителей “Мираж-2000С/D” из состава 125-й базы ВВС Франции в Истре, три “Миража” 2000-5, дозвуковой самолет Эмбраэр ЕМВ.321 F “Тукано”, самолет ДРЛО и управления E-3F “Сентри”, “Мираж” 2000N также с базы в Истре, самолет-топливозаправщик С-135FR “Стратотанкер”.

После ознакомительных полетов индийских экипажей около альтернативных авиабаз, Су-30 и “Миражи 2000” осуществляли с 1 7 по 28 июня взаимную “чистку” воздушного пространства в соответствии с разработанным тактическим сценарием. Два-три задания в день выполнялись в двух учебных зонах на средних высотах и простирающихся от Марселя до Корсики.

В ходе учений отрабатывались задачи по обеспечению противовоздушной обороны, дозаправки в воздухе с использованием самолетов-заправщиков обеих сторон, а также ведения воздушных боев. Ближние воздушные бои проводились с самолетами “Ми-раж-2000С” в режимах “один против двух” и “два против двух” в условиях визуальной видимости с имитацией пуска ракет класса “воздух-воздух” малой дальности Р-73 российской разработки и французских “Мажик-2”. В боях участвовали и смешанные формирования, например, два “Миража” 2000С и два Су-30 против четырех “Миражей” 2000С и двух Су-30. Некоторые задания включали в себя оборону самолета ДРЛО и управления Е-ЗС.

Первоначально обе стороны действовали вместе за “голубых”, занимаясь попеременными дозаправками в воздухе и патрулированием смешанными силами с привлечением истребителей “Мираж 2000С” и “Мираж 2000D” (с РЛС RDI) из эскадрильи 2/5 “Иль де Франс” в Оранже. Более ком плексные задачи по боевому воздушному патрулированию решались в ходе учений по боевой подготовке в боях “один-на-дин” и “два-на-два” в пределах визуальной дальности. Французы использовали ракету “Мажик-2”, а индийцы — Р-73 (АА-1 1) в ближних боях (“собачьих схватках”). Включались также бои “голубых” Су-30 и “Миражей” с таким же количеством “красных”.

После 24 июня прибыл самолет “Мираж 2000-5 (с РЛС RDY-2) из эскадрильи S ”Сигоне» в Дижоне для обеспечения боев за пределами визуальной видимости с использованием ракет «MICA» против ракет РВВ-АЕ.

В сценариях «без полетных зон» принимал участие «Мираж 2000N» из состава эскадрильи «Лимузин» в Истре для имитации самолета вторжения и турбовинтовой тренировочный самолет ЕМВ-312 «Тукано» для имитации тихоходной цели, которую надо защищать.

За восемь основных «пиковых» дней самолеты выполнили 150 вылетов, 80 – истребители «Мираж 2000» и 74 — Су-30.

Французские летчики получили также практику по заправке топливом от самолета Ил-78, а индийские летчики — от французского C-135FR, используя систему «шланг-конус».

По отзывам французских летчиков, индийские ВВС являются достаточно совершенными ВВС мирового уровня и имеют высоко профессиональных летчиков, которые к тому же могут легко адаптироваться к летным процедурам в системе НАТО.

Несмотря на секретность, окружающую результаты учений, кое-какие высказывания французов просочились в печать. Французские летчики высоко оценили высокую маневренность самолета Су-30, несмотря на его размеры. На французских летчиков самолет Су-30 произвел большое впечатление. Один из летчиков самолета «Мираж-2000» сказал: «В ближнем [воздушном] бою “Мираж” ведет себя более “нервно”, чем Су-30. Решение [об атаке] должно быть принято в первую же минуту, ибо Су-30 со своей мощностью и маневренностью завалит вас».

Французские летчики использовали учения для оценки угрозы, которую могут представлять истребители Су-30, ибо самолеты этого класса уже основательно «расползлись» по миру (Индия, Китай, Вьетнам, Индонезия, Малайзия, Эфиопия, Эритрея). А индийская сторона получила хорошую возможность ознакомиться с характеристиками французских истребителей «Мираж 2000-5» в сочетании с их РЛС RDY, которые в ближайшем будущем намериваются приобрести у Катара в количестве 12 машин.

 

Источники:

1. Зарубежное военное обозрение, №4, 2004, стр.56.
2. Новые известия, 23-29.04.2004, №72.
3. Вестник авиации и космонавтики, №2, 2004, стр. 30-34.
4. «Красная Звезда», 01.11.2004.
5. Авиакосмические новости, №45(404), 3-8 ноября 2004, стр. 11.
6. Aviation Week, July 12, 2004, p. 21.
7. Aviation Week, October 4, 2004, p. 50, 51.