IA-63 Pampa Учебно-боевой самолет

356

IA-63 Pampa
IA-63 Pampa
Основной производитель: Аргентина
Имя: IA-63 Pampa
Тип: Учебно-боевой самолет 
Год принятия на вооружение: 1995

В 1979 году аргентинская фирма “FAA” (Fuerza Aerea Argentina) приступила к формированию облика легкого многоцелевого самолета, способного решать задачи штурмовика и истребителя-бомбардировщика, а также использоваться для углубленной подготовки летчиков истребительной авиации. К участию в программе была привлечена германская фирма “Дорнье”, совместно с которой к началу 1980 года было разработано семь альтернативных вариантов новой машины, в дальнейшем получившей название “Пампа”.

В 1981 году началась постройка трех опытных самолетов, а также двух планеров для проведения статических испытаний (фирма ╚Дорнье╩ изготавливала для прототипов крыло и хвостовое оперение). Первый самолет, имевший ╚рабочее╩ обозначение ЕХ-01, поднялся в воздух в октябре 1987 года, а в апреле 1988 года все три прототипа уже проходили летные испытания в IV бригаде ВВС Аргентины на аэродроме в г. Мендоза. Еще до начала летных испытаний ВВС Аргентины была заказана серия из 18 самолетов IA 63 ╚Пампа╩, которые в 1995 году начали поступать на вооружение 2-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 4-й бригады, также дислоцированной в Мендозе. Стоимость программы ╚Пампа╩ для ВВС Аргентины составила 190 млн. долл. при цене одного самолета 3,5 млн долл. Фирма ╚FAA╩ планировала построить еще 46 самолетов, предназначенных для поставок на экспорт (заинтересованность в этой машине уже проявили ВВС Израиля, Канады и Мексики), однако к концу 1996 г. заказов не поступило и производство самолетов было прекращено.

╚Пампа╩ участвовала и в конкурсе прототипов перспективного учебно-тренировочного самолета JPATS для ВВС и ВМС США. Модификация ╚Пампа 2000 Интернейшнл╩, созданная совместно с американскими фирмами ╚Воут╩ и ╚Лоралл╩ в соответствии с требованиями ВВС и ВМС США, имела двигатель TFE731-2-2B и авионику фирмы ╚Бендикс/Кинг╩. В этот вариант был переоборудован второй опытный самолет (ЕХ-02). Однако 31 августа 1992 года машина была потеряна во время выполнения показательного полета в Великобритании. В1992 году был построен еще один ╚американизированный╩ самолет, направленный в США для участия в конкурсных испытаниях, но в ноябре 1994 года Пентагон предпочел швейцарский УТС ╚Пилатус╩ и ╚Пампа 2000 Интернейшнл╩ оказался невостребованным.

Велись проектные работы и над палубным вариантом самолета ╚Пампа╩, предназначенным для подготовки летчиков ВМС Аргентины (в составе флота этой страны имеется один авианосец, оснащенный палубными штурмовиками Дассо ╚Супер Этандар╩). Однако высокая стоимость создания новой модификации делает продолжение этой программы достаточно неопределенным, более вероятным представляется закупка ВМС 14 учебно-тренировочных самолетов в стандартной ╚сухопутной╩ конфигурации (без возможности посадки на палубу).

Модификация АТ-63 Pampa создана аргентино-американской компанией LMAASA (Lockheed Martin Aircraft Argentina Sociedad Anonima) в Кордобе. В этом году первые 12 ╚Памп╩, эксплуатируемых ВВС Аргентины, должны пройти доработку в вариант АТ-63. Две из них уже готовы. Во второй половине года Аргентина планирует построить 12 новых АТ-63 – часть для собственных ВВС, а другие – для возможных будущих зарубежных заказчиков. Ожидается также заказ на восемь таких машин от авиации ВМС Аргентины. В ходе FIDAE 2006 ознакомительный полет на АТ-63 выполнил главнокомандующий ВВС Чили генерал Освальдо Са-рабиа (Osvaldo Sarabia).

Модернизированный учебно-боевой самолет АТ-63 ╚Пампа╩ получил новое оборудование, в т.ч. многофункциональные индикаторы в кабине экипажа. Другие опции включают применение новой модификации двигателя с повышенной тягой и подвесных топливных баков под крылом. Самолет может также оснащаться РЛС AN/APG-67(V)4 – такой же, как та, что устанавливается на корейско-американском самолете повышенной подготовки Т-50.

Конструкция.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным прямым крылом. Планер изготовлен из алюминиевых сплавов.

Двухлонжеронное крыло имеет отрицательное поперечное V=3╟. Относительная толщина хорды – 14,5% в коневой части крыла и 12,5% – в концевой. В центроплане размещен интегральный топливный бак. Элероны имеют гидравлический привод. Крыльевая механизация включает односекционный закрылок.

Фюзеляж – типа полумонокок. По его бокам расположено два воздухозаборника, обечайки которых снабжены тепловыми антиобледенителями. Двухуровневая кабина с развитым остеклением, разделенная прозрачной перегородкой, обеспечивает хороший обзор обоим членам экипажа.

Оперение размещено на хвостовой балке, ╚нависающей╩ над соплом. Стабилизатор – цельноповортный, с гидравлическим приводом. Руль поворота также снабжен гидроусилителем.

Трехопорное шасси фирмы ╚SHL╩ (Израиль). Передняя опора убирается в фюзеляж поворотом назад и снабжена колесом фирмы ╚Континентал╩. Основные опоры (на каждой – по одному колесу Гудрич) убираются в фюзеляж. Уборка и выпуск осуществляется посредством гидравлической системы, возможен и аварийный выпуск под давлением веса самого шасси. Имеется тормозной парашют.

Силовая установка. Один ТРДД AS TFE731-2-2N (1 х 1600 кгс) установлен в хвостовой части фюзеляжа. Топливная система включает крыльевой интегральный бак емкостью 968 л и мягкий фюзеляжный бак на 418 л, обеспечивающий возможность работы двигателя при отрицательной перегрузке в течение 10 секунд. На внешних подкрыльевых узлах подвески могут размещаться подвесные топливные баки емкостью по 415 л. Система заправки – централизованная, под давлением. Кроме того, на крыле имеются две горловины, обеспечивающие заправку самотеком.

Оборудование. Имеются две автономные гидравлические системы с рабочим давлением 207 атмосфер, питающиеся от гидронасоса, приводимого от двигателя (в каждую систему включен гидроаккумулятор). Первая система (мощность 16 л/мин.) обеспечивает работу поверхностей управления, воздушных тормозов, выпуск шасси и торможение колес. Вторая система (8 л/мин.) дублирует работу поверхностей управления, а также приводит в действие закрылки, стояночные тормоза и систему поворота носового колеса. Самолет оснащен основным электрогенератором Лир Сиглер 400 мощностью 11,5 кВ, выполняющим, также, функцию стартера. Система кондиционирования воздуха фирмы ╚Эр Рисерч╩ питается от второго контура двигателя и обеспечивает давление, соответствующее высоте 1980-м на высоте 5730 м. Емкость кислородной системы – 10 л.

Самолет оснащен двумя катапультными креслами UPS S-III-S3IA63, обеспечивающими возможность покидания самолета при нулевой скорости и высоте.

Имеются приемники радионавигационных систем VOR/ILS и TACAN, магнитный компас и гировертикаль.

В ходе доработки самолеты оснащаются навигационно-прицельной системой израильского производства Элбит WDNS. Первые шесть серийных самолетов оборудованы индикаторами на лобовом стекле аргентинского производства (в дальнейшем предполагается дооснащёние ИЛС всех машин). В передней кабине остальных самолетов размещен обычный гироскопический оптический прицел (возможна установка аналогичного прицела и в задней кабине).

Вооружение. Имеется пять узлов внешней подвески. Два концевых крыльевых узла рассчитаны на 250 кг, остальные (два подкрыльевых и центральный фюзеляжный) – на 400 кг. Под фюзеляжем в специальном контейнере может размещаться 30-мм пушка с боекомплектом 145 снарядов или 7,62-мм пулемет. Самолет способен брать на борт шесть бомб Мк.81 (225 кг) или две бомбы Мк.82 (450 кг).

Модификации :

IA-63А Pampa первый серийный вариант штурмовика.

IA-63В Pampa модификация 1990 года с ТРД Garrett TFE-731-5 (19.13 кН) и электронным оборудованием фирмы Elbit.
AT-63 Pampa вариант легкого штурмовика созданного совместно с корпорацией Lockheed Martin

ЛТХ:
Модификация IA.63A
Размах крыла, м 9.686
Длина самолета,м 10.93
Высота самолета,м 4.29
Площадь крыла,м2 15.633
Масса, кг
пустого самолета 2821
нормальная взлетная 3800
максимальная взлетная 5000
Внутренние топливо, кг 1118
Тип двигателя 1 ТРДД Garrett TFE-731-2-2N
Тяга нефорсированная, кН 1 х 15.57
Максимальная скорость, км/ч 750
Крейсерская скорость, км/ч 645
Практическая дальность, км 1500
Боевой радиус действия, км 360-1100
Максимальная скороподъемность, м/мин 1560
Практический потолок, м 12900
Макс. эксплуатационная нагрузка 6
Экипаж, чел 2
Вооружение: боевая нагрузка – 1160 кг на 5 узлах подвески
1 контейнер с 30-мм пушкой DEFA и 145 патронов,
2 контейнера с 7.62-мм пулеметами,
УР воздух-земля Martin Pescador,
400 или 250-кг бомб, или 5 227-кг или 7 113-кг бомб, или
115- или 50-кг фрагментарные бомбы, ПУ 70-мм НУР.

 

Источники:
1. Defencetalk.com Информационный сайт
2. Уголок Неба Авиационный сайт