IAR-99 Soim Учебно-боевой самолет

192

IAR-99 Soim
IAR-99 Soim
Основной производитель: Румыния
Имя: IAR-99 Soim
Тип: Учебно-боевой самолет 
Год принятия на вооружение: 1987 

В начале 1980-х годов авиационный институт INAv (Institutul de Aviatic), расположенный в Бухаресте, приступил к разработке реактивного учебно-боевого самолета IAR-99 “Сойм” (“Сокол”), предназначенного для румынских ВВС. Несмотря на то, что Румыния являлась членом Варшавского договора, в области оснащения вооруженных сил боевой техникой Чаушеску проводил независимую политику, иногда идущую вразрез с “генеральной линией” ОВД.

Именно такой ╚белой вороной╩ и являлась программа нового румынского УБС, который создавался параллельно с новой модификацией чехословацкого ╚Альбатроса╩, оснащался НАТОвским двигателем и оборудованием.

Самолет имел классическую для УБС компоновку (в известной мере повторяющую компоновку таких самолетов, как ╚Хоук╩ или MB.339) и оснащался ТРДД Роллс-Ройс ╚Вайпер╩, лицензия на производство которого была закуплена в Великобритании.

В 1983 году модель самолета была продемонстрирована на авиационном салоне в Париже, в том же году на авиастроительном заводе в г. Краева началась постройка трех прототипов ╚Сойма╩, первый из которых поднялся в воздух 21 декабря 1985 года. В 1987 году ВВС Румынии заказали первую серию – 20 УБС. Вскоре последовал дополнительный заказ на 30 машин. Однако к 1991 году, когда политические изменения в Румынии на долгое время остановили все работы по производству авиационной техники, удалось передать заказчику лишь шесть самолетов второй серийной партии. Новых заказов на IAR-99 не поступало.

В 1992 году состоялся первый полет усовершенствованного самолета, IAR-109 ╚Свифт╩, создаваемого при технической помощи Израиля. Вторая опытная машина этого типа в 1993 году была испытана в Израиле на аэродроме фирмы Бедек. На базе самолета ╚Свифт╩ предполагалось создание экспортного варианта IAR-109TF, предназначенного для использования в качестве учебно-тренировочного, а также легкого штурмовика для противоповстанческих действий.

Конструкция.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным, практически прямым крылом, прямым горизонтальным и стреловидным вертикальным оперением.

Крыло имеет профиль NACA 64.1.А-214 в корневой части и NACA 64.1.A-212 в концевой части. Положительный угол поперечного V равняется 3″. Стреловидность крыла по 1/4 линии хорд составляет 6╟ 35 мин.

Экипаж размещается по схеме тандем в герметизированной кабине, закрытой единым фонарем, в катапультных креслах Мартин-Бейкер Mk.IOL, обеспечивающих спасение на стоянке. Заднее катапультное кресло установлено с превышением 350 мм над передним.

Шасси – трехопорное, с передним колесом. Все опоры – одноколесные. Основные стойки убираются в крыло поворотом к фюзеляжу, носовая стойка – в фюзеляж поворотом вперед. Основные пневматики имеют размер 552 х 164-10, носовой – 445 х 150-6.

Силовая установка. На самолете установлен ТРДД Роллс-Ройс ╚Вайпер╩ Мк632-41М (1 х 1820 кгс), выпускающийся румынской фирмой ╚Турбомеканика╩. Топливо размещено в двух мягких баках, расположенных в центральной части фюзеляжа, а также в четырех крыльевых интегральных баках. Суммарная емкость внутренних топливных баков 1370 л. Заправка осуществляется ╚самотеком╩ через единую горловину в верхней части фюзеляжа. Под крылом возможна подвеска двух ПТБ по 225 л.

Системы и оборудование. Стандартное пилотажно-навигационное оборудование (в основном – советского типа) обеспечивает полеты и боевое применение в хороших метеоусловиях. Имеется центральная гировертикаль, радиовысотомер. Кабина оснащена обычными электромеханическими приборами с круглыми шкалами. В передней кабине установлен гиростабилизированный оптический прицел AA-1F и кинофотопулемет AFCT-1.

Самолет IAR-109TF оснащен западным цифровым БРЭО, включающим лазерный дальномер, ИЛС, ИНС на лазерных гироскопах, радиовысотомер.

Вооружение. Под фюзеляжем части самолетов установлен контейнер с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л (боекомплект – 200 снарядов). На четырех подкрыльевых узлах подвески могут размещаться четыре свободнопадающие бомбы калибром 250 кг или до 12 бомб (на строенных держателях) калибром 50 кг. В перегрузку возможен вариант подвески четырех ФАБ-100 и восьми ФАБ-50.

Для ведения воздушного боя в состав вооружения могут входить две УР класса ╚воздух-воздух╩ с ТГС Р-Зс или Р-13.

Неуправляемое ракетное вооружение может включать четыре блока L16-57 (в каждом размещено 16 57-мм НАР) или четыре блока L32-42 (каждый снаряжается 32-42-мм стабилизируемых вращением НАР).

Возможна подвеска двух контейнеров со спаренными 7,62-мм пулеметами (боекомплект – 800 снарядов на контейнер).

ЛТХ:
Модификация IAR.99
Размах крыла, м 9.85
Длина самолета,м 11.01
Высота самолета,м 3.989
Площадь крыла,м2 18.71
Масса, кг
пустого самолета 3200
нормальная взлетная 4400
максимальная взлетная 5560
Топливо, кг
внутренние топливо 1100
ПТБ 350 ( 2 х 225 л)
Тип двигателя 1 ТРД Turbomecanica (Rolls-Royce) Viper Mk. 632-41M
Тяга нефорсированная, кН 1 x 17.79
Максимальная скорость, км/ч 865
Практическая дальность, км 1100
Боевой радиус действия, км 345-385
Продолжительность полета, ч.мин 2.40
Максимальная скороподъемность, м/мин 2100
Практический потолок, м 12900
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна 23-мм двуствольная пушка ГШ-23 с 200 патронами
Боевая нагрузка – 1000 кг на 4 узлах подвески
4 250-кг бомб, или 4 3х2 пакета с 50-кг бомбами,
4 пакета с 2 100-кг и 1 50кг бомбой, или
4 ПУ L-16-57 16х55-мм или L-32-42 32х40-мм НУР, или
2 УР воздух-воздух с ИК ГСН, или
2 контейнера с 2 7.62-мм пулеметами и 800 патронами.

 

Источники:
1. Defencetalk.com Информационный сайт
2. Уголок Неба Авиационный сайт