PZL-130 Turbo Orlik
ВВС Польши получили 9 модернизированных УТС PZL-130TC-2 «Орлик»
Инспекторат вооружения ВС Польши сообщил, что «Эрбас милитэри Польска» (ранее «ЕАДС PZL Варшава-Океце») передала 42-й учебной авиабазе ВВС страны (Радом) очередной модернизированный УТС PZL-130TC-2 «Орлик» б/н 031.
Самолет первоначального обучения PZL-130 Orlik разрабатывался с осени 1983 года как часть комплекса, в который также входили тренажер и электронная система диагностики. PZL 130 — цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси с носовой опорой и звездообразным мотором М-14ПМ мощностью 330 л. с. с воздушным винтом постоянного числа оборотов.
Приобретение этих четырех ремонтно-эвакуационных машин проходит в соответствии с этапом III контракта на поставку машин Centauro, подписанного в сентябре 2007 года.
Этот БРЭМ 8х8 является уникальным среди бронированных машин. Он стал результатом сотрудничества между Управлением программой Centauro испанской армии и итальянским консорциумом IVECO-ОТО Melara, в котором также участвовало испанское подразделение ОТО Melara IVECO Ibérica.
Весом около 30 тонн, VCREC Centauro имеет кран, основные и вспомогательные лебедки, стабилизированный отвал, и два пулемета для защиты, установленные на шасси Freccia (семейство бронированных легких машин 8×8 Centauro).
В случае, если позволят бюджетные бстоятельства, в перспективе планируется приобретение еще двух единиц таких машин.
Всего испанская армия планирует получить 84 новых Centauro-105 (боевые и разведывательные машины свооружением — 105 мм пушкой) в три этапа. Первый начался в 1994 году, когда были подведены итоги тендера по выбору боевых бронированных разведывательных машин. Победителем был выбран Centauro, в июле 1999 года был подписан контракт на 22 машины, из который 20 должны были поступить на вооружение линейной части (Лузитания), а 2 — в кавалерийскую академию, для обучения. Поставки прошли в период с сентября 2000 по ноябрь 2001 года.
После испытаний и исследованиях на этапе II, которые подтвердили возможность замены легких танков AMX-30 EM2 на Centauro, в феврале 2002 года был подписан контракт на 62 машины VCR-105, поставки которых прошли в период с июля 2004 по декабрь 2006 года.
Этап III, подписанный в сентябре 2007 года, включает в себя замену тепловизионных камер первого поколения, которые Самолет предназначался для обучения военных и гражданских летчиков, в том числе высшему пилотажу, воздушной стрельбе, нанесению ударов по наземным целям и разведке.
Сборка трех летных прототипов началась в 1982 году. Первый полет выполнен 12 октября 1983 года. Вслед за первым прототипом в воздух вскоре поднялся второй, но третий прототип выполнил первый полет лишь в январе 1985 года из-за задержек с поставкой мотора М-14ПМ из СССР (первые две предсерийные машины поднялись в воздух в феврале 1988 года). К этому времени PZL вела поиск альтернативного двигателя, как вариант изучалась возможность установки менее мощного PZL Kalisz K8-AA. Этот недостаточно мощный мотор установили на второй предсерийный самолет, выполнивший первый полет в марте 1988 года. Испытания проводились еще два года, но в 1990 году от дальнейших работ по Orlik с поршневым мотором отказались.
В 1984 году компания PZL начала работать над турбовинтовым вариантом Orlik. Третий планер переделали под установку ТВД PT6A-25A. Первый полет эта машина выполнила 13 июля 1986 года, в январе 1987 года самолет разбился. Седьмой Orlik поднялся в воздух с ТВД Walter M601E мощностью 750 л. с. За ним последовало еще четыре Turbo-Orlik с двигателями M601E и PT6A, получившие соответственно обозначения PZL 130TM и PZL 130T.
Для ВВС Польши были заказаны 48 серийных PZL 130TB, затем заказ сократили до 32 машин, но в 2010 году на вооружении состояло 38 самолетов. Данный вариант создан на базе PZL 130TM и оснащен двигателем M601T — это специализированный пилотажный самолет с крылом увеличенного размаха, с двухщелевыми закрылками и большим установочным углом атаки, а также килем измененной конструкции. Кабина выполнена по типу кабины самолета Су-22, фонарь — измененной формы. Выкатка прототипа состоялась в мае 1991 года, первый полет -18 сентября того же года. На PZL 130TM установлены авионика восточно-европейского производства и катапультное кресло LFK-K1 класса «ноль-ноль», под крылом смонтированы шесть узлов подвески.
На экспорт предлагалось несколько схожих модификаций с авионикой и двигателями западного производства. Наибольшим потенциалом обладал PZL 130TC с двигателем PT6A-62 мощностью 950 л.с. P.Z.L.130TC-1 является улучшенным вариантом P.Z.L. 130TB с катапультным креслом Martin-Baker Mk 11B, стандартным для всех самолетов ВВС Польши.
В сентябре 2010 года завершилась разработка версии P.Z.L.130TC-2 самолета Orlik, которая получила более мощный двигатель Pratt & Whitney PT6-25C, новые крылья и авионику производства Garmin. В результате улучшений TC-2 стал осуществлять полеты на скорости в 246 узлов (456 километров в час), его маневренность увеличилась на 40 процентов по сравнению с базовым PZL-130. Потребление топлива улучшенного самолета снизилось на 20 процентов. Кроме того, срок службы P.Z.L.130TC-2 увеличился до 10-12 тысяч летных часов. В настоящее (2010 год) время ВВС Польши осуществляют полеты на 28 самолетах Orlik. В настоящее время Airbus Military Polska по контракту с министерством обороны Польши занимается модернизацией 16 Orlik.
Так же существует версия смолета P.Z.L. 130TC-3 с обновленым бортовым электронным оборудованием и ИЛС.установлены на машинах, поставленных в первой партии, на тепловизоры второго поколения, а также приобретение четырех VCREC. Этот этап завершился в июле 2011 года.
Источники:
1. PZL-130 Turbo Orlik — Уголок Неба
