SA.321 Super Frelon Многоцелевой вертолёт

350

SA.321 Super Frelon
SA.321 Super Frelon
Французы любят давать своим вертолетам экзотические названия, и многоцелевой SA.321 Super Frelon (фр. – шершень) не стал исключением. Хотели, чтобы Frelon всех покусал (шутка). Кстати, за характерный носовой обтекатель он сначала получил прозвище “Пиноккио”, на флоте за спасение его прозвали “Морским сенбернаром”. 

Свой первый полет вертолет совершил в декабре 1962 года, а в июле 1963 года установил сразу три мировых рекорда скорости на базе 3 км – 341,23 км/ч, на базе 15/25 км – 350,47 км/ч и по замкнутому маршруту 100 км – 334,28 км/час.

Хотя первоначально предполагалось, что “Супер Фрелон” станет единым тяжелым вертолетом для всех трех видов вооруженных сил Франции, реально эти машины поступили только на вооружение флота. Первая партия SA.321G в количестве 17 экземпляров была заказана в 1963 г. Весной 1966-го эти машины начали поступать в морскую авиацию.

Первой вертолеты нового типа приняла эскадрилья 20S – испытательно-тренировочная часть, базировавшаяся в Сен-Рафаеле (отметим, что во французской морской авиации существуют равнопорядко-вые части под разными названиями – эскадрильи и флотилии; разница состоит в том, что первые выполняют преимущественно вспомогательные функции, а вторые являются боевыми).

К ноябрю 1967 г. эскадрилья получила пять “супер шершней” (серийные номера: 101,102,103,105 и 106) в транспортном варианте, а в декабре поступил первый противолодочный вертолет.

В дальнейшем в этой эскадрилье постоянно находилось несколько “супер фрелонов” (как серийных, так и предсерийных), использовавшихся для различных испытаний.

1 февраля 1991 г. вертолетная эскадрилья 20S была объединена с аналогичной самолетной частью 10S. Новая испытательная эскадрилья унаследовала номер последней, “супер фрелоны” эксплуатировались в ней до 1995 года, когда были списаны последние две машины этого типа (с/н 04 и 05).

Транспортные “супер фрелоны” предназначались для эскадрильи 27S – подразделения, обеспечивавшего нужды Тихоокеанского ядерного полигона. Экипажи этой эскадрильи прошли переучивание на новые машины, включая полеты с палубы десантного транспорта-дока (ДТД) “Ораж” и отработку взаимодействия с флотской группой спецназа “Юбер”.

8 марта 1968 г. четыре машины на борту авианосца “Клемансо” отправились к месту предназначения (вертолет ╧103, получивший новый серийный номер “07”, оставили во Франции для замены в программе испытаний разбившейся первой предсерийной машины).

По прибытии на новое место базирования – аэродром “Хао” – “супер фрелоны” приступили к выполнению как обычных транспортных функций, так и специфических задач, связанных с обеспечением ядерных испытаний. В частности, вертолеты поднимали из воды головные части ракет “Матра 683”, запускавшихся при ядерных взрывах в атмосфере в район облака взрыва для забора проб воздуха. В 1970 г. состав эскадрильи пополнила пятая машина (с/н 150). Вертолеты эскадрильи 27S несли на бортах буквенные коды А, В, С, D и Е.

С прекращением ядерных испытаний в атмосфере работы для “супер фрелонов” существенно поубавилось. Вскоре три из них заменили легкими “алуэттами”.

Остававшиеся с 1975 г. в Полинезии два SA.321G (с/н 101 и 106) привлекались и к решению гуманитарных задач, оказывая помощь местному населению во время стихийных бедствий. В ознаменование этих заслуг эскадрилья 27S 4 апреля 1978 г. была награждена Почетной медалью здравоохранения (Medaille d’honneur de la Sante). Награда стала достойным завершением полинезийской карьеры “супер фрелонов” – в июле 1978 г. вертолеты с/н 101 и 106 погрузили на транспорт “Ураган” и доставили во Францию.

Модификации :

SA.321G
основная серийная модификация – противолодочный вертолет для ВМС Франции (поставлено 25 машин). Двигатели “Турмо” IIIC6 (1550 л.с), впоследствии замененные на “Турмо” IIIC7 (1600 л.с). Главный редуктор рассчитан на передачу мощности в 4000 л.с. Основу бортовой поисково-прицельной системы поначалу составлял радар “Omera-Segrid” ORB-31D. В ходе модернизации установили более совершенную РЛС ORB-32, а также инфракрасную камеру “Клио”. Для поиска подводных лодок применяется ОГАС “Томсон-Синтра” HS-12.
Вооружение общей массой до 2000 кг размещается на двух бортовых пилонах. Как правило, вертолет берет до четырех 324-мм противолодочных торпед Мк46 или до восьми глубинных бомб Мк49, Мк52 либо Мк54. В 70-х годах два SA.321 G были оборудованы для применения ПКР “Экзосет”. Несколько машин, привлекавшихся для обеспечения действий отрядов “коммандос”, вооружили 20-мм автоматическими пушками Мк621. Эта стандартная легкая зенитка французского флота “перекочевала” на вертолет в комплекте с корабельной тумбовой установкой и бронещитом – благо габариты кабины “Супер Фрелона” позволяли обойтись без существенных доработок.
Часть машин была построена в транспортном варианте, хотя обозначение осталось тем же – SA.321G. Эти вертолеты не имели поисковой РЛС, отсутствовал и обтекатель ее антенны.
SA.321Gа безрадарная, чисто транспортная модификация.
SA.321Gb многоцелевая модификация.
SA.321GM модификация SA.321Gb для Ливии с РЛС ORB 31WAS.
SA.321GV модификация для Ирака с РЛС ORB 31WAS.
SA.321H
транспортно-десантный вариант для ВВС Ирака. Двигатели “Турмо” IIIE6 (1550 л.с). Было поставлено 14 таких вертолетов, часть из которых позже оборудовали прицельными РЛС и вооружили ПКР “Экзосет”. Эти машины приняли участие в “танкерной войне”. Один “Супер Фрелон” был сбит парой иранских “Фантомов” 14 февраля 1986 г. при попытке атаковать танкер в районе острова Харк. Несколько машин (как минимум, две), доставленных в конце 80-х гг. во Францию для ремонта и модернизации, были задержаны в связи с введением эмбарго после агрессии Ирака против Кувейта. Сейчас эти вертолеты находятся на консервации в Мариньяне.
SA.321J
пассажирская версия.
SA.321Ja
вариант для Китая, формально считавшийся гражданским, фактически же – противолодочный (поставлено 13 машин). Двигатели “Турмо” IIIC3 (1300 л.с). РЛС ORB 32AS. Впоследствии строился по лицензии в Китае.
SA.321К
транспортно-десантный вариант для ВВС Израиля (поставлено 12 машин).
SA.321L
транспортно-десантный вариант для ВВС ЮАР. Двигатели “Турмо” IIIE6 (1550 л.с). Поставлено 17 вертолетов, последние из которых сняты с вооружения в начале 90-х годов.
SA.321М экспортный вариант для Ливии. Двигатели “Турмо” IIIC6, РЛС ORB-31WAS. В 1970 г. заказано девять машин.
SA.321F
гражданский вариант. пассажирский вертолет с увеличенной кабиной для перевозки 34-37 пассажиров. Двигатели “Турмо” IIIC3 (1300 л.с). Совершил первый полет в 1967г. и был сертифицирован в 1969г.
SA.321V
вариант для Ирана. Изготовлен единственный экземпляр.

ЛТХ:
Модификация SA-321G
Диаметр главного винта, м 18.90
Диаметр хвостового винта, м 4.00
Длина,м 19.40
Высота ,м 6.76
Масса, кг
пустого 6863
максимальная взлетная 12500
Внутренние топливо, л 3975 + опционально 1000
ПТБ, л 2 х 500
Тип двигателя 3 ГТД Turbomeca Turmo IIIC7
Мощность, кВт 3 х 1201
Максимальная скорость, км/ч 275
Крейсерская скорость, км/ч 248
Практическая дальность, км 1355
Дальность действия, км 1200
Продолжительность полета, ч 4
Скороподъемность, м/мин 300
Практический потолок, м 3100
Статический потолок, м 1950
Экипаж, чел 1-2 + 3 оператора в ПЛ варианте
Полезная нагрузка: 27 пассажиров или 5000 кг груза в кабине или на подвеске
Вооружение(в противолодочном варианте): Боевая нагрузка – 2000 кг на 2 узлах подвески
2х4 250-кг мины, или 4х2 глубинные бомбы Mk.49/52/54, или 2х2 торпеды L4 или Mk.46, или
2 ПКР AM.58 Exocet

 

Источники:
1. Defencetalk.com Информационный сайт
2. Уголок Неба Авиационный сайт