KJ-200
На сайте Chinese Military Review размещены новые фотографии китайского самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления Y-8W/KJ-200 Balanced Beam (бортовой номер 30175). Самолет оборудован фиксированным обтекателем линейной формы для РЛС с АФАР по бокам. Такое расположение антенн позволяет обнаружение целей в секторе 150 градусов по обе стороны самолета.
Самолет ДРЛОиУ Y-8W/KJ-200 Balanced Beam может находиться в воздухе 10 часов без дозаправки. ВВС и ВМС НОАК заказали такой самолет в соответствии с требованием создания недорогого самолета ДРЛОиУ. На ранних публикациях сайта были раземещены фотографии самолетов Y-8W/KJ-200 с бортовыми номерами 30171, 30173 и 30174.
В Китайской Народной Республике для ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) разработан новый вариант самолета дальнего радиолокационного наблюдения и контроля, получивший обозначение KJ-200 (рабочее наименование Balance Beam AEW). Работы над проектом «Gaoxin 5» была начата в 2000 году. Первый прототип самолета, созданный на базе турбовинтового Y-8F200, совершил свой первый полет в ноябре 2001 года.
Самолеты ДРЛО KJ-200 также как и Y-8AEW строятся на базе военно-транспортного самолета Y-8 (лицензионная версия военно-транспортного самолета Ан-12). Самолет оснащен радаром типа Ericsson Erieye AESA с дальностью обнаружения целей от 300 до 450 км.
KJ-200, обладающие ограниченными возможностями, планируется использовать совместно или автономно с самолетом ДРЛО KJ-2000, представляющим собой, как вы читали выше, версию российского «летающего радара» А-50 с РЛС собственной разработки. Планируется, что основной схемой патрулирования станет такая — два-три KJ-200 будут барражировать на большом удалении от «старшего брата» KJ-2000, передавая на его борт информацию в режиме реального времени.
По замыслам китайских стратегов, KJ-2000, обладающий значительно более мощным электронным оборудованием, будет обрабатывать информацию и осуществлять непосредственное управление авиационными соединениями. Такая «двухступенчатая» схема патрулирования воздушного пространства еще больше повысит дальность обнаружения целей и боевую устойчивость всей воздушной радиолокационной системы Китая.
Второй прототип самолета KJ-200 (на базе Y-8F600) взлетел в январе 2005 года, а в июне 2006 года потерпел катастрофу. Для решения проблем безопасности полетов китайские военные намерены привлекли к модернизации KJ-200 украинское авиационно-конструкторское бюро им. Антонова. В процессе модернизации была заменена система предотвращения обледенения и аппаратура быстрого оповещения экипажа об аварийных ситуациях на борту самолета. Сообщается, что предпринимаемые меры резко повысили надежность летательного аппарата.
Так же планируются установить на самолет турбовиновые двигатели канадского производства Pratt and Whitney Canada PW150B с шестилопастными пропеллерами British Dodi R-408, , современную авионику, включая навигационную систему фирмы Honeywell. Кроме того самолет получит специальные контейнеры для оборудования на законцовках крыла, на верхушке хвостовой части и в носовой части фюзеляжа.
Источники:
1. KJ-200 — Уголок неба
