Фото корпусного Тайфун

Недавно состоялось мероприятие с участием представителей главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) и отечественной военной промышленности. Основной темой совещания стала презентации концепции и требований к ней по программе «боевого автомобиля будущего».

Минобороны РФ приняло решение о создании боевого автомобиля будущего, планируется, что такие машины начнут поступать в войска с 2015 года, сообщил в четверг начальник главного автобронетанкового управления ведомства генерал-майор Александр Шевченко.

Но во время совещания с представителями ОПК выяснилось, что сегодняшнее состояние автопрома не позволяет обеспечить требования ГАБТУ. Основными проблемами оказались недостаточная грузоподъемность, а также по прежнему слабая защита от подрыва СВУ.

Некоторые выдержки из диалогов:

«…нам (МО) нужно увеличение средней скорости по пересеченной местности с 35 до 50 км/ч! грузоподъемность нам нужна от 4 до 32 тонн! нагрузка на ось д.б 11-13 тонн, а у нас есть — максимум 8-10 тонн! нам этого мало!»… «…наши конструкторы могут разработать многоцелевые автомобили для МО, мы (МО) хотим их закупать, но… сначала доделайте его, доведите до ума!»… 
Вопрос конструктору УРАЛа — у Вас есть дизель в 400 лошадей чтобы ставить на ваши перспективные образцы? ОТВЕТ: есть,но…… Выдергивается из зала ГК «АвтоДизеля: «когда Вы нам обещали такие дизеля? полтора года назад! дизеля у нас до сих пор  нет!
В сторону УРАЛа: А у нас в батальоне д.б грузовик, грузоподъемностью 18 тонн, с кабиной 3 класса по СТАНАГ! Вы готовы такое дать?»
«Мы должны думать не о том, что машина после подрыва должна дальше двигаться своим ходом, а о том, что люди в этой машине выжили, и желательно не пострадали!»

Также стало известно от начальника ГАБТУ МО и его коллеги из ВВ МВД и представителя «ВПК», что по состоянию на сегодня ТИГРА-6А НЕТ! Представленные в ВВ МДВ образцы пока что не отвечают требованиям, предъявляемым к классу защиты 6А!

Цитируем: «Знаете на каком шасси Панцирь стреляет с места? на нашем, а с ходу? только на МАНе, потому что Вы мне до сих пор не смогли сделать раму и подвеску, которая это выдерживает и обеспечивает нормальное функционирование экипажа и оружия»

Корреспондент: Товарищ генерал, много говорилось в прессе о спорах между минобороны и внутренними войсками по поводу «Тигров» шестого класса. Так они в итоге есть или их в итоге нет?
Шевченко: Вы сегодня слышали ответ разработчиков «Тигров» на технической конференции. Вы опять задаете вопрос, на который вы ответ получили. Минобороны еще раз вам доложило, что «Тигров» с таким уровнем бронирования на испытания представлено не было. Внутренние войска, вы слышали, что у них свои требования были. Они сейчас проводят испытания. Результат испытаний я предлагаю подождать.

Упомянутый автомобиль 6-го класса, проходящий испытания в ВВ МВД, это, понятное дело, не Тигр-6А, а СПМ-3 «Медведь». С «Тигром-6А», похоже, по-прежнему некие проблемы.

СПМ-3 Медведь

Итак, МО требует от промышленности независимой подвески всех колес (почему не мосты — потому что наши мосты нагрузку больше 7,5 тонн не держат, а скажем, кабина с защитой по 3 СТАНАГ весит чуть больше 2 тонн, и как достигать нужную грузоподъемность? К тому же мост, при подрыве начинает работать как рычаг на выворачивание вверх — что не гуд для кабины или отсека), взрывозащищенность для легкой техники до 0,6 кг под колесом, для тяжелой — до 8 кг под колесо.

Концепция сохранения подвижности при потере колеса более не рассматривается — задача чтобы капсула выдержала и не пострадал экипаж. При разработке новых образцов максимальное взаимодействие с военными, чтобы потом не возникало вопросов что на шасси с рамой нельзя посадить вооружение, потому что крепежи не совпадают, стандартов нет и вообще.

 

Источники:

1. Требования ГАБТУ к промышленности
2. Уточнения по бронеавтомобилям