Винницкий авиазавод получил от «Мотор Сич» контракты на ремонт Ми-2
Восстановление работы Винницкого авиазавода (ВиАЗ), оказавшегося на грани банкротства, становится реальным. Городской совет освободил предприятие от уплаты большей части налога на землю, а производитель авиадвигателей «Мотор Сич» сообщил о размещении на заводе заказа на ремонт вертолетов Ми-2. В перспективе на ВиАЗе планируется наладить полноценное производство вертолетов, что позволит «Мотор Сич» значительно диверсифицировать свой бизнес, отмечают эксперты.
Власти Винницы занялись восстановлением работы ГП «Винницкий авиационный завод». Вчера в горсовете сообщили, что 19 августа ВиАЗ был освобожден от уплаты 74,9% налога на землю до конца 2011 года. Обязательства завода по уплате этого налога в нынешнем году составляют около 1,2 млн грн, уточнили в финуправлении горсовета. Решение было принято, чтобы помочь предприятию восстановить работу и погасить долги по зарплате, отмечают в горсовете.
Винницкий авиационный завод создан в 1961 году на базе военных авиаремонтных мастерских. Предприятие способно проводить капитальный ремонт самолетов Ан-2 и Як-52, вертолетов Ка-26 и Ми-2, а также ремонт двигателя АШ-62. Имеет сертификат на ремонт авиатехники России. Сейчас ВиАЗ проходит процедуру банкротства. На 1 февраля его долг по заработной плате составлял 985,3 млн грн.
Восстановить работу предприятия должно позволить сотрудничество с компанией «Мотор Сич». «Мы поставили на завод 10 вертолетов Ми-2 (используется как для гражданских, так и военных целей) для их модернизации до конца 2011 года. Это делается, чтобы завод восстановил свой потенциал, возвратил на предприятие специалистов, обучил их и перешел на глубокую модернизацию Ми-2, которая запланирована на следующий год»,- рассказал глава набсовета «Мотор Сич» Анатолий Малыш. По его словам, сначала модернизация и ремоторизация вертолета Ми-2 будет проведена на мощностях «Мотор Сич». После сертификации обновленный вертолет Ми-2МСБ сможет производить ВиАЗ.
В пресс-службе Винницкой облгосадминистрации заявляли, что предложили «Мотор Сич» взять в управление ВиАЗ и организовать на его мощностях сборочное производство вертолета Ми-8Т (см. Ъ от 28 февраля). Но в «Мотор Сич» пока не решили этот вопрос. «Мы произвели первый модернизированный Ми-8МСБ на своих мощностях и сейчас испытываем его. До конца года вертолет будет сертифицирован, после чего будет решено, где его производить — на ВиАЗе или в Конотопе («Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон».-Ъ)»,- говорит Анатолий Малыш.
Модернизированные вертолеты Ми-2МСБ планируется поставлять правительственному аппарату и МЧС. В начале августа председатель совета директоров «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев заявил журналистам, что глава МЧС Виктор Балога «просит для спасателей 22 таких вертолета на следующий год». А первый вице-премьер-министр экономразвития и торговли Андрей Клюев заявлял, что поручил Агентству по управлению государственными корпоративными правами совместно с Минобороны проработать оптимальную технологическую модель производства вертолетов, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнерства с «Мотор Сич». «У нас производятся двигатели практически ко всем типам вертолетов, которые существуют в мире. У нас есть предприятия, которые смогут делать и корпуса, и большинство узлов и агрегатов для новых украинских вертолетов. Поэтому мы просто обязаны в среднесрочной перспективе запустить их производство»,- отметил господин Клюев.
Но внутреннего рынка для «Мотор Сич» не хватит — производителю необходимо будет выходить на рынки стран СНГ, Ближнего Востока и Африки, считает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. «В этих странах эксплуатируют советскую авиатехнику, поэтому там будут заинтересованы в модернизации вертолетов. Это дешевле, чем покупка новой техники»,- добавляет эксперт.
Общая потребность Украины в вертолетах, по оценкам «Мотор Сич», составляет 400-460 единиц, в том числе для народного хозяйства — 300, для МЧС, МВД, пожарной охраны, санитарной и пограничной служб — 100-160. При этом в авиационном регистре Украины по состоянию на 2010 год значатся 216 вертолетов. За последние 5 лет с регистрации снято 206 Ми-2, Ми-8 и Ми-26 — это 48,8% от общей численности парка в 2006 году. Сейчас на вооружении украинской армии находятся вертолеты, выпущенные до 1990 года: боевые вертолеты Ми-24ВП (72 ед.), десантно-транспортные вертолеты МИ-8МТ (60) и 7 вспомогательных вертолетов Ми-24Р (К), МИ-9 и Ми-2.
По мнению госпожы Кавы, «Мотор Сич» выгодно заниматься модернизацией и производством вертолетов: «Вячеслав Богуслаев таким образом хеджирует риски своего бизнеса, так как производство самолетов в России и Украине не дает предприятию необходимых и обещанных объемов. «Мотор Сич» способна производить около 1-1,2 тыс. двигателей в год». По оценкам господина Богуслаева, стоимость модернизированного вертолета Ми-2МСБ составит $4,5 млн, тогда как цена нового составляет не ниже $15 млн. У «Мотор Сич» есть и средства для организации производства вертолетов — принятый Налоговый кодекс обещает освободить предприятия авиастроительной отрасли от уплаты корпоративного налога, если сэкономленные средства будут направлены на капитальные инвестиции в модернизацию и расширение производства. По подсчетам аналитиков, для «Мотор Сич» это около $300 млн за 5 лет.
Елена Синицына
