SA.321 Super Frelon
Свой первый полет вертолет совершил в декабре 1962 года, а в июле 1963 года установил сразу три мировых рекорда скорости на базе 3 км — 341,23 км/ч, на базе 15/25 км — 350,47 км/ч и по замкнутому маршруту 100 км — 334,28 км/час.
Хотя первоначально предполагалось, что «Супер Фрелон» станет единым тяжелым вертолетом для всех трех видов вооруженных сил Франции, реально эти машины поступили только на вооружение флота. Первая партия SA.321G в количестве 17 экземпляров была заказана в 1963 г. Весной 1966-го эти машины начали поступать в морскую авиацию.
Первой вертолеты нового типа приняла эскадрилья 20S — испытательно-тренировочная часть, базировавшаяся в Сен-Рафаеле (отметим, что во французской морской авиации существуют равнопорядко-вые части под разными названиями — эскадрильи и флотилии; разница состоит в том, что первые выполняют преимущественно вспомогательные функции, а вторые являются боевыми).
К ноябрю 1967 г. эскадрилья получила пять «супер шершней» (серийные номера: 101,102,103,105 и 106) в транспортном варианте, а в декабре поступил первый противолодочный вертолет.
В дальнейшем в этой эскадрилье постоянно находилось несколько «супер фрелонов» (как серийных, так и предсерийных), использовавшихся для различных испытаний.
1 февраля 1991 г. вертолетная эскадрилья 20S была объединена с аналогичной самолетной частью 10S. Новая испытательная эскадрилья унаследовала номер последней, «супер фрелоны» эксплуатировались в ней до 1995 года, когда были списаны последние две машины этого типа (с/н 04 и 05).
Транспортные «супер фрелоны» предназначались для эскадрильи 27S — подразделения, обеспечивавшего нужды Тихоокеанского ядерного полигона. Экипажи этой эскадрильи прошли переучивание на новые машины, включая полеты с палубы десантного транспорта-дока (ДТД) «Ораж» и отработку взаимодействия с флотской группой спецназа «Юбер».
8 марта 1968 г. четыре машины на борту авианосца «Клемансо» отправились к месту предназначения (вертолет ╧103, получивший новый серийный номер «07», оставили во Франции для замены в программе испытаний разбившейся первой предсерийной машины).
По прибытии на новое место базирования — аэродром «Хао» — «супер фрелоны» приступили к выполнению как обычных транспортных функций, так и специфических задач, связанных с обеспечением ядерных испытаний. В частности, вертолеты поднимали из воды головные части ракет «Матра 683», запускавшихся при ядерных взрывах в атмосфере в район облака взрыва для забора проб воздуха. В 1970 г. состав эскадрильи пополнила пятая машина (с/н 150). Вертолеты эскадрильи 27S несли на бортах буквенные коды А, В, С, D и Е.
С прекращением ядерных испытаний в атмосфере работы для «супер фрелонов» существенно поубавилось. Вскоре три из них заменили легкими «алуэттами».
Остававшиеся с 1975 г. в Полинезии два SA.321G (с/н 101 и 106) привлекались и к решению гуманитарных задач, оказывая помощь местному населению во время стихийных бедствий. В ознаменование этих заслуг эскадрилья 27S 4 апреля 1978 г. была награждена Почетной медалью здравоохранения (Medaille d’honneur de la Sante). Награда стала достойным завершением полинезийской карьеры «супер фрелонов» — в июле 1978 г. вертолеты с/н 101 и 106 погрузили на транспорт «Ураган» и доставили во Францию.
Модификации :
SA.321G
основная серийная модификация — противолодочный вертолет для ВМС Франции (поставлено 25 машин). Двигатели «Турмо» IIIC6 (1550 л.с), впоследствии замененные на «Турмо» IIIC7 (1600 л.с). Главный редуктор рассчитан на передачу мощности в 4000 л.с. Основу бортовой поисково-прицельной системы поначалу составлял радар «Omera-Segrid» ORB-31D. В ходе модернизации установили более совершенную РЛС ORB-32, а также инфракрасную камеру «Клио». Для поиска подводных лодок применяется ОГАС «Томсон-Синтра» HS-12.
Вооружение общей массой до 2000 кг размещается на двух бортовых пилонах. Как правило, вертолет берет до четырех 324-мм противолодочных торпед Мк46 или до восьми глубинных бомб Мк49, Мк52 либо Мк54. В 70-х годах два SA.321 G были оборудованы для применения ПКР «Экзосет». Несколько машин, привлекавшихся для обеспечения действий отрядов «коммандос», вооружили 20-мм автоматическими пушками Мк621. Эта стандартная легкая зенитка французского флота «перекочевала» на вертолет в комплекте с корабельной тумбовой установкой и бронещитом — благо габариты кабины «Супер Фрелона» позволяли обойтись без существенных доработок.
Часть машин была построена в транспортном варианте, хотя обозначение осталось тем же — SA.321G. Эти вертолеты не имели поисковой РЛС, отсутствовал и обтекатель ее антенны.
SA.321Gа безрадарная, чисто транспортная модификация.
SA.321Gb многоцелевая модификация.
SA.321GM модификация SA.321Gb для Ливии с РЛС ORB 31WAS.
SA.321GV модификация для Ирака с РЛС ORB 31WAS.
SA.321H
транспортно-десантный вариант для ВВС Ирака. Двигатели «Турмо» IIIE6 (1550 л.с). Было поставлено 14 таких вертолетов, часть из которых позже оборудовали прицельными РЛС и вооружили ПКР «Экзосет». Эти машины приняли участие в «танкерной войне». Один «Супер Фрелон» был сбит парой иранских «Фантомов» 14 февраля 1986 г. при попытке атаковать танкер в районе острова Харк. Несколько машин (как минимум, две), доставленных в конце 80-х гг. во Францию для ремонта и модернизации, были задержаны в связи с введением эмбарго после агрессии Ирака против Кувейта. Сейчас эти вертолеты находятся на консервации в Мариньяне.
SA.321J
пассажирская версия.
SA.321Ja
вариант для Китая, формально считавшийся гражданским, фактически же — противолодочный (поставлено 13 машин). Двигатели «Турмо» IIIC3 (1300 л.с). РЛС ORB 32AS. Впоследствии строился по лицензии в Китае.
SA.321К
транспортно-десантный вариант для ВВС Израиля (поставлено 12 машин).
SA.321L
транспортно-десантный вариант для ВВС ЮАР. Двигатели «Турмо» IIIE6 (1550 л.с). Поставлено 17 вертолетов, последние из которых сняты с вооружения в начале 90-х годов.
SA.321М экспортный вариант для Ливии. Двигатели «Турмо» IIIC6, РЛС ORB-31WAS. В 1970 г. заказано девять машин.
SA.321F
гражданский вариант. пассажирский вертолет с увеличенной кабиной для перевозки 34-37 пассажиров. Двигатели «Турмо» IIIC3 (1300 л.с). Совершил первый полет в 1967г. и был сертифицирован в 1969г.
SA.321V
вариант для Ирана. Изготовлен единственный экземпляр.
ЛТХ:
Модификация SA-321G
Диаметр главного винта, м 18.90
Диаметр хвостового винта, м 4.00
Длина,м 19.40
Высота ,м 6.76
Масса, кг
пустого 6863
максимальная взлетная 12500
Внутренние топливо, л 3975 + опционально 1000
ПТБ, л 2 х 500
Тип двигателя 3 ГТД Turbomeca Turmo IIIC7
Мощность, кВт 3 х 1201
Максимальная скорость, км/ч 275
Крейсерская скорость, км/ч 248
Практическая дальность, км 1355
Дальность действия, км 1200
Продолжительность полета, ч 4
Скороподъемность, м/мин 300
Практический потолок, м 3100
Статический потолок, м 1950
Экипаж, чел 1-2 + 3 оператора в ПЛ варианте
Полезная нагрузка: 27 пассажиров или 5000 кг груза в кабине или на подвеске
Вооружение(в противолодочном варианте): Боевая нагрузка — 2000 кг на 2 узлах подвески
2х4 250-кг мины, или 4х2 глубинные бомбы Mk.49/52/54, или 2х2 торпеды L4 или Mk.46, или
2 ПКР AM.58 Exocet
Источники:
1. Defencetalk.com Информационный сайт
2. Уголок Неба Авиационный сайт
